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軸承知識(shí)

影響軸承極限轉(zhuǎn)速的因素,軸承極限轉(zhuǎn)速的修正

影響軸承極限轉(zhuǎn)速的因素,軸承極限轉(zhuǎn)速的修正

對(duì)于軸承轉(zhuǎn)速很多人還是有所了解,所謂軸承極限轉(zhuǎn)速指的就是軸承大允許轉(zhuǎn)速,這是隨著軸承直徑系列和寬度系列的遞增而減小。每種滾動(dòng)軸承的轉(zhuǎn)速,都有一定的極限。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)時(shí),隨著轉(zhuǎn)速加快,由軸承內(nèi)部摩擦熱產(chǎn)生的溫升也會(huì)增高。轉(zhuǎn)速極限是不產(chǎn)生咬粘、過熱,可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)速度容許值。因此,各種軸承的極限轉(zhuǎn)速(rpm),因軸承結(jié)構(gòu)、尺寸、保持架結(jié)構(gòu)、材料、軸承載荷、潤(rùn)滑方法、包括軸承外圍的冷卻情況而異。
下面中華軸承網(wǎng)列舉出,有關(guān)滾動(dòng)軸承極限轉(zhuǎn)速的一些因素
1、潤(rùn)滑方式:采用油氣或油霧潤(rùn)滑的軸承可以不間斷的對(duì)軸承供應(yīng)微量新潤(rùn)滑油,有效保證軸承潤(rùn)滑油膜的厚度。而且噴射潤(rùn)滑方式由于大量供油,可以快速帶走軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量,提高軸承的極限轉(zhuǎn)速。
2、軸承負(fù)荷:滾動(dòng)軸承的極限轉(zhuǎn)速在在一定的負(fù)荷、潤(rùn)滑條件下達(dá)到的高轉(zhuǎn)速,跟軸承類型、尺寸、方向、潤(rùn)滑方式、游戲、保持架結(jié)構(gòu)、冷卻條件、負(fù)荷(大小、種類、方向)等都有很大關(guān)系。
提高軸承精度,適當(dāng)調(diào)整軸承游隙都可提高深溝球軸承的極限轉(zhuǎn)速。
3、預(yù)緊力:軸承在安裝時(shí)如果預(yù)緊力過大會(huì)導(dǎo)致軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滾動(dòng)體與滾道面之間的接觸應(yīng)力增大,發(fā)熱量也跟著提高,進(jìn)而導(dǎo)致軸承內(nèi)部預(yù)緊力進(jìn)一步增大,使軸承更容易產(chǎn)生磨損,降低極限軸承。
4、驅(qū)動(dòng)方式:軸承的極限轉(zhuǎn)速會(huì)隨著主軸驅(qū)動(dòng)方式的不同而變化,比如當(dāng)采用電主軸驅(qū)動(dòng)時(shí),主軸內(nèi)部發(fā)熱量較大,如果同時(shí)使用外筒冷卻,會(huì)導(dǎo)致軸承的內(nèi)外圈溫差變大,增加軸承的內(nèi)部負(fù)荷,導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速降低;采用外筒冷卻時(shí)由于軸承座的公差配合不同,軸承和軸承座的熱膨脹量不同,外圈配合由間隙配合變成過盈配合,內(nèi)部預(yù)緊力增大而導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化。
5、軸承游隙的大小:軸承安裝后的游隙為微小的負(fù)值時(shí),額定壽命是長(zhǎng)的,承載能力和極限轉(zhuǎn)速這時(shí)也是高的,不過因?yàn)閷?shí)際的游隙還要減去配合的過盈和溫差引起的變形,這個(gè)微小的負(fù)的游隙很難控制,而一旦游隙負(fù)的太多額定壽命將顯著降低,所以,目前一般都是選接近為0的正游隙。
6、軸承組合:軸承組合時(shí),由于大量供油,能快速帶走軸承產(chǎn)生的熱量,極限轉(zhuǎn)速能進(jìn)一步提高。
軸承極限轉(zhuǎn)速的修正
在軸承載荷P超過基本額定動(dòng)荷的8%,或者軸向載荷F超過徑向載荷F.20%的工況下,需要在軸承尺寸表記載的極限轉(zhuǎn)速上,乘以修正系數(shù),以修正極限轉(zhuǎn)速。
而對(duì)軸承轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的工況,則要對(duì)軸承精度,(內(nèi)部)游隙、保持架結(jié)構(gòu)、材料等充分研究后選型,對(duì)潤(rùn)滑方法也須采取強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑、噴射潤(rùn)滑、噴霧潤(rùn)滑或油氣潤(rùn)滑等等。
采用上述高速對(duì)策,可提高極限轉(zhuǎn)速。即大約可達(dá)到軸承尺寸表記載的油潤(rùn)滑極限轉(zhuǎn)速乘修正系數(shù)后的數(shù)值。

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